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【AE86】小泉商会のエンジン製作～納車セッティング編。FCRキャブレターで点火をLINK ECUで ダイレクトコイルにしました！ – ae86 fcr セッティング このトピックの詳細
テーマの説明 ae86 fcr セッティング:
今回はいつもの４AG８２Φフルチューンエンジン製作～納車セッティングまでを撮影しました。
マニアックなLINKのセッティング画面も公開。オーナー様の良い評価も頂けました！！！
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「AE86,FCRのセッティング」takeshi.のブログ – みんカラ
AE86、4AGにFCRキャブを着けてる友人から、質問が来た。 某ショップの推奨セッティングでハイカムを入れて走ってるのだが、
Source: minkara.carview.co.jp
Date Published: 3/19/2022
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FCRキャブレター | こーたろ作業＋αブログ
日光の余韻に浸る事無く、若干忙しい日々です イサN2もほぼ完成で、来週あたり間瀬で慣らし＋セッティングの予定です今回イサN2はエンジン …
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Date Published: 10/17/2022
View: 4115
86を超えるAE86（ハチロク）を作れ!! 第5回 シェイクダウン編
エンジンの慣らし運転と、キャブレターのセッティングを調整しつつ、 … 某バイクメーカーのワークスマシンがmotoGP参戦時にFCRのボディをベースに …
Source: gazoo.com
Date Published: 7/22/2021
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FCRキャブレターの効果は？セッティング＆オーバーホール …
走る楽しさを追求したFCRキャブレターには、インジェクション車にない魅力が満載です。「自分でキャブレターセッティングをしてみたい」「もっと走り …
Source: www.goobike.com
Date Published: 9/18/2022
View: 7977
コンテンツの写真 ae86 fcr セッティング
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AE86,FCRのセッティング
AE86,FCRのセッティング
今日、仕事の面接終わりの昼過ぎに、
AE86、４AGにFCRキャブを着けてる友人から、質問が来た。
某ショップの推奨セッティングでハイカムを入れて走ってるのだが、
途中５０００回転辺りで谷が有り、５５００回転辺りから順調に伸びる
でも、８０００回転弱で頭打ちするらしい。
本人から聞き取ると
キャブからの打音、（カチャカチャ音）
スローの番数
メインの番数
打音はセッティングが決まると、ほぼ消える事を伝え、
スローの番手は排気量を考えると、そんな物かな、
問題はメインの番手、総て同じでした。
問題はここ、メインの番手！
自分の経験上、多気筒エンジンは
4発有れば、内側の2発、
6発有れば、内側の気筒に向かって
キャブレター本体の熱が高くなり、キャブレター下部のボウル部分が以上に高温になり
内部でガソリンが沸騰する現象が出るため、メインジェットの番数を変える必要が有る。
この部分はシャーシダイナモではなかなか、見つけにくい現象だと伝えて、
外から内に向かい、メインジェットの番数を、変えてみるようお願いしてみた。
数時間後友人から連絡が有り。
今までの打音、回転数の谷、回転数の伸びが激変、
回転のツキも壊れるのじゃないかと思うほど、良くなって、
加速力が増し、頭打ちまでが早いと報告が来た！
FCRキャブはセッティングが出ると、打音は消えます。
今回のセッティング方法は自分が2輪でレース時代にケーヒンのアドバイザーから
教えて頂いた方法である、まさか4輪で活かされるとは、セッティングノート
捨てなくて良かった！（＾＾；
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こーたろ作業＋αブログ
日光の余韻に浸る事無く、若干忙しい日々ですイサＮ２もほぼ完成で、来週あたり間瀬で慣らし＋セッティングの予定です今回イサＮ２はエンジンを４ＡＧから５．５ＡＧにステップアップしましたカムは最近流行？の東名２９６を装着どーなるでしょう？エンジンパワーの向上に合わせて、車高調をオリジナル品に交換フロントアームもクスコのＡアームにしました色んな面で性能アップの予感です5月の走行会に向けてレース車両のメンテも増え・・・工場はＮ２だらけ・・・その車達にには全車ＦＣＲキャブレターが付いていますＦＣＲは元々ＳＳワークスさんがキットを販売したキャブです出た当時、ソレックスでレース車両を動かしてたんですが、いまいち調子出なかったんで、早速購入！その具合良さに感動！えらい前ですが、間瀬の８６レコードも出ましたそれからずーと使っていますなんせセッティングが楽なのと、多少空燃比があってなくてもそこそこちゃんと走る所が良いキャブです今は色々進化して、車検も普通に取れるようになり、４３Φの大径仕様もあります去年の岡山ハチフェスでも土屋さんからかなり良い評価を頂きました今年は更にＦＣＲを使って、４ＡＧの可能性を追求して行きたいと思っています（＾＾）
86を超えるAE86（ハチロク）を作れ!! 第5回 シェイクダウン編
これまでこだわりのボディメイクやエンジン製作をお届けしてきたが、ついに今回シェイクダウンを迎える事ができた。
ハチロクを専門にカスタマイズし、時にはレースカーの製作や自身でレースにも参戦するコシミズモータースポーツ（KMS）輿水好則代表が作り上げた珠玉の1台。もちろん代表自らステアリングを握り、理想とするスポーツカーを目指した最終調整＝セッティングに取り掛かる。場所はKMSのホームコース、筑波サーキット2000。ハチロクは「自分で操っている」感が高いのが魅力、と輿水さんは語る。今回のクルマ作りを通してどんな乗り味を得たのか？
シェイクダウンに先駆けて車検を取得したハチロク。陸運局にて車重を計測することに。その結果は860kg!!
通常ナンバー付きのハチロクは970～1,000kgくらいが標準的な重量。今回のハチロクはエアコンまで装備して860kgということはその軽さが際立つ。約100kgもの軽さに効いた最大の要因はやはりカーボンパーツだろう。
KMSにて今後市販予定のドライカーボン製ルーフ、ボンネット、リアゲート。その3点だけでも約30kgは軽量に仕上げられる。加えてフロントフェンダーもドライカーボンで製作し、これらで約5kg。カーボンパーツでおよそ35kgもの軽量化が可能になったと思われる。
その他、地道なアンダーコートの除去、2名乗車への定員の変更に伴う、リアシートまわりの撤去、さらにクルマはさまざまな信号をハーネス（電気配線）で車両各部に伝えているが、このハーネスを最小限必要な分だけの配線にして新規製作。わずかではあるがここでも数kgの軽量化。こうした細かな積み重ねも加えて、全体で100kgもの軽さを生み出したのだ。
「僕が主催している『グループAプラス』というハチロクの草レースではレギュレーションで830kgに統一しています。でも、それはナンバーなしの車両でもちろんエアコンもなし。それと遜色ないレベルの軽さを街乗りできるナンバー付き車両でつくったことは僕もありません。これはハンドリングが相当楽しみです」と、ワクワクした様子で語る輿水さん。
【AE86】小泉商会のエンジン製作～納車セッティング編。FCRキャブレターで点火をLINK ECUで ダイレクトコイルにしました！
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FCR 金沢市 Garage TSR
SOLEXキャブとFCR41φキャブ 装着したFCRキャブ
８月０３日 ＫＥＩＨＩＮ ＦＣＲキャブ装着
８／３当日金沢は、最高気温３３度と猛暑になりました
休みが少なく作業時間が本当に取れないので仕方なく炎天下で作業となりました（暑）
下の写真が今回装着するマルハモーターのＦＣＲ４１φキャブキットです。
ジェットは、現在装着されてる物以外手持ちが無いんですが、
取りあえず取り付けてから何とかしますと言うか付けてみたかったんです。
取り外し後ＦＣＲ用のＩＮマニを組付けます
次にＦＣＲ本体をアダプターを付けてＩＮマニに取り付けて装着完了！
本当シンプルコンパクトで脱着も簡単です。
キャブ本体の取り付けが完了したら燃料配管ホース取り付けです。
ＳＯＬＥＸでは、燃圧０.２５～０.３Ｋ/Ｃｍ2位に調整しますが、
ＦＣＲの場合０.１Ｋ/Ｃｍ2以下で使用します。
フューエルレギュレーターのホース配管もＳＯＬＥＸとは、違います。
ＳＯＬＥＸの場合
燃料パイプ（高圧）→レギュレータＩＮ→レギュレータＯＵＴ→キャブ
ドレーン
↓
燃料パイプリターン
ＦＣＲの場合
燃料パイプ高圧
＞→ レギュレータＩＮ
燃料パイプリターン レギュレータＯＵＴ
↓
キャブ
リターン無しでレギュレータは有っても無くても変わりません
実際調整不能でした大体０.１位に燃圧が落ちて流量も少なくなります。
オバーフローパイプにホースを接続してオーバーフローした場合
危険が無いようにホース取り回します。
後はスロットルワイヤーを取り付けてキャブの調整で走行可能になります。
調整
ＦＣＲキャブの調整ですが、同調は、別途マニュアルを参照して調整します。
キットで購入した場合まず、調整済みなので触る必要無いと思います。
ジェット類は、現在メインジェットのみ数種類手元に有るだけで
他のセッティングパーツは、まだ未購入なので
セッティング出来る状態では、有りません。
エンジンが始動できる状態になったので、いよいよエンジンスタートです！！
クランキング後エンジンがかかりました！！
始動後一番最初に思った事は、キャブの作動音？です。
カチャカチャカチャと独特な音がします。
アクセルを開けて吹かすとシュッ？ピュウかな？何とも言えない音を発します。
これが正常な音？のようです。
ＦＣＲには、標準のスローエアージェットと
オプションでスローエアーアジャストスクリュータイプが有ります。
マルハキットのＦＣＲは、エアーアジャストスクリュータイプでした。
エアーアジャストスクリューの調整方法は、
ＳＯＬＥＸのパイロットと殆ど同じですが、
調整値を決めてその状態が、基準で何回転か開け閉めして
スロー系のエアー比を調整します。
オーバーフロー
しばらくエンジンをアイドル状態で様子を見ていると問題発生！
オーバーフローホースから燃料がじゃんじゃん流れ出てきます。
エンジンを止めて点検しても異常は有りません
燃圧ＯＫ ホース取付け異常無し
再び始動してしばらくするとやっぱり燃料が出てきます。
油面が高いしか考えれ無いので油面を調整する事にしました。
ＦＣＲは、ＳＯＬＥＸと違い油面調整はキャブをばらさないと出来ません
油面を測定調整するのでは無くフロートの高さを測定調整します。
マニュアルどうり点検してみるが大体基準値内に入ってます
仕方無いのでもう少し低くなるように
フロートのニードルバルブが取り付く金属製の部分を曲げて調整し
エンジン始動点検した所オーバーフローは止まりました。
そしてエアーアジャストを調整して実際に走行してみました。
走行して思った事→全然走らん！遅い
原因は、皆さん思ってるとうりで そうジェットの選択不良です。
取付けて有るジェットは、メイン１５８＃スロー４８＃です。
空燃比計で見てみるとアクセル１／２位までは、
１４～１５：1でオーバーリーンです。
１／２以上になってくるとメインジェットからの供給なので
悪く有りませんが、それでもダメです。
ジェットニードルのクリップ位置で１／２位までの
フィーリング等調整できるんですが、
この場合走行した瞬間に全くダメ！でスロージェット要交換です。
５５＃位必要な感じします。
吸気音は、明らかにＦＣＲは、静かです。
SOLEXと比較すると本当ＦＣＲにしたら静かになりましたよ。
まとめ
ＦＣＲのセッティングは、奥が深そうです！
ＳＯＬＥＸの時とセッティングの考え方も違ってきます。
ＳＯＬＥＸの場合負荷でＡ／Ｆがかなり変化したのですが、
ＦＣＲの場合負荷よりアクセル開度で
Ａ／Ｆ変化の影響が大きいようです。
アクセル開度でセッティングを煮詰めて行くことになります。
今回の場合ホントアクセル開度１／２位までどんな運転しようが、
Ａ／Ｆが大きく薄い感じです
１／２超えるとメインジェットの選択は悪く無いようで
Ａ／Ｆも小さくなりそこそこエンジンも回ります。
バイク屋でスロージェットを注文してスローが決まれば
ジェットニードルの段数を調整したいと思います。
とにかく今の状態では、遅すぎです。
次回は、セッティングの様子や状態を予定しています。
FCRキャブレターの効果は？セッティング＆オーバーホール方法まとめ
FCRキャブレターの効果は？セッティング＆オーバーホール方法まとめ
走る楽しさを追求したFCRキャブレターには、インジェクション車にない魅力が満載です。「自分でキャブレターセッティングをしてみたい」「もっと走りを追求したい」「とにかく加速を重視したい」という方は、FCRキャブレターを搭載するバイクへの買い換え、またはエンジンの積み替えを検討してみてはいかがでしょうか。
この記事では、FCRキャブレターの概要とメリット・デメリット、セッティングやオーバーホールの方法をわかりやすく解説します。
FCRキャブレターとは？メリット・デメリット
FCRキャブレターには、どのような特徴があるのでしょうか？ライダーにとってのメリット・デメリットと併せて見ていきましょう。
そもそもFCRキャブレターとは？
FCRキャブレターとは、キャブレターメーカーの「ケーヒン（KEIHINN）」が手掛ける「フラットCRキャブレター」の略称で、フラットシーアールと呼ばれます。
CRキャブレター（筒状キャブレター）をフラットに並列させた構造のFCRキャブレターが世に登場したのは1989年、レーシングマシン人気が絶えない時代です。ミニバイクやレースバイクまで、“速さ”や“パワー”を求めるマシンに多く採用されてきました。
FCRキャブレターはスロットルワークでピストンバルブの開閉をおこなう強制開閉式。スロットルを開ければ加速ポンプからダイレクトに燃料を供給できる構造が特徴的です。細かなセッティングやスロットルワークを駆使して、インジェクション車にはないダイレクトな乗り味を楽しめます。
FCRキャブレターのメリット
FCRキャブレターは走行時の操作性やレスポンスの良さが魅力。走行では、以下のようなメリットを得られます。
エンジンをパワーアップできる
FCRキャブレターは混合気を効率よく燃焼させ、エンジンが本来持っているパワーを引き出します。セッティング次第でエンジンのパワーアップをはかることができます。
加速力を増加させられる
加速ポンプから燃料が噴出される機構が採用され、アクセルを開ければ素早く加速することが可能。レースやサーキットだけでなく、街乗りでも走り出しの速さを体感できるようになります。
素早いレスポンス
スロットルワークに応じた素早いレスポンスで、自分だけの走りを実現できます。アクセルを微調整すればエンジン回転や走りに素早く変化が出るため、感覚が研ぎ澄まされます。
FCRキャブレターのデメリット
FCRキャブレターに変えると以下のようなデメリットもあります。適切な対処を施し、理想のバイクへ近付けましょう。
定期的なメンテナンスが必要
FCRキャブレターは純正キャブレターに比べると消耗パーツが多いことから、定期的な点検・交換が必要です。最低でも1年に2回以上（夏・冬）のメンテナンスをおこないましょう。
エンジン寿命は短くなる
エンジンに過度な負担をかけたり、メンテナンス不足のまま走行を続けたりするとエンジン寿命が短くなります。純正キャブレターに比べると走行によるエンジンへの負担は大きくなります。
燃費が悪くなることもある
インジェクション車に比べて丁寧なスロットルワークが求められるため、技術が追い付かないと燃費性能が悪くなることがあります。自分の走りに合わせた適切なキャブレターセッティングをおこない、バイクに最適な状態を維持・実現できるよう工夫することが大切です。
FCRキャブレターのセッティング方法
キャブレターセッティングは最適な燃焼を生み出すために欠かせません。曖昧なセッティングのままでは走行フィーリングが悪くなるだけでなく、エンストや燃費悪化、パーツの汚損にもつながるため注意してください。FCRキャブレターのセッティングで必要な道具や方法について、以下で見ていきましょう。
FCRキャブレターのセッティングに必要なもの
FCRキャブレターのセッティングに必要な道具は、以下のようなものがあります。
エアスクリュー調整用のドライバー
キャブレター調整用のドライバー、または長いマイナスドライバーでエアスクリューの調整をおこないます。短いマイナスドライバーがあると、パイロットスクリューの調整に使用できます。
排ガステスター
空燃比をデータで分析し本格的にセッティングするには、排ガステスターを使用します。
紙切れ
燃焼状態を確認する際に、テールパイプにあてて使用します。セッティングが適切でなく燃焼にムラがあると排ガスの流れが乱れ、紙切れが一定方向になびかなくなります。また、点火が十分でないと紙切れがテールパイプに吸い込まれます。
交換部品
マニホールドやジェットニードル、スロージェットやメインジェットなど、FCRキャブレターのセッティングパーツは多岐にわたります。燃焼効率や走行時のフィーリングなどを細かく見極めながら調整していく必要があります。
FCRキャブレターのセッティング方法
FCRキャブレターの基本のセッティング手順は、以下のとおりです。
FCRキャブレターを分解し、使用されているセットパーツを確認する 交換の必要があるセットパーツを入れ替える FCRキャブレターを組み立てて、車両に取り付ける 暖気運転をし、回転数が落ち着いたらエアスクリュー、パイロットスクリューを調整する 実際の走行でアクセル開度の領域（1/8~1/2程度）に合ったニードルの太さを探り、変更する 実際の走行でパワーの出方や加速具合、吹け上がりを確認して完了
FCRキャブレターのオーバーホール方法
FCRキャブレターはメンテナンスを兼ねたセッティングの際に、オーバーホールが必要となります。理想の走行を実現するには季節（外気温）に応じたオーバーホールをおこない、消耗部品の交換やセッティングを実施していきましょう。
FCRキャブレターのオーバーホールに必要なもの
FCRキャブレターをオーバーホールする際は、整備マニュアルに記載の基本の工具・ツールのほか、以下のようなものを用意しましょう。
交換用の消耗部品
摩耗しやすいゴム系パーツ、ワイヤー類、金属パーツなどを必要に応じて用意します。フロート類はタンクの錆やガスで汚れて腐食しやすいため、長年交換していない場合は新品に交換するのがおすすめです。
洗浄剤（パーツクリーナー）
分解できるすべてのパーツの洗浄に使用します。
トレーやケース
ボルトやネジ、精密部品など、細かな部品を小分けして並べる際に使用します。
FCRキャブレターのオーバーホール方法
FCRキャブレターからエアクリーナーやホース・ダクト類を抜き、バイクから取り外す FCRキャブレター内のガソリンを抜く ボトムケース、フロートとバルブ、パイロットスクリューなどのパーツを外す 各穴にキャブクリーナーを吹いておく トップカバーを外す メインジェット、ニードルジェット、スロージェットを外す スライドバルブ、バルブシートを外す 加速ポンプを外す 必要に応じて各部品を洗浄・注油する 消耗部品があれば新品に交換し、組み上げる バイクに取り付けてホース・ダクト類、エアクリーナーの接続を確認して完了
まとめ
FCRキャブレターとはフラットCRキャブレターのこと
FCRキャブレターはパワーと加速力に優れているため、走りを追求するバイクに採用すると効果的
FCRキャブレターのメリットはエンジン性能を引き出して自分好みの走りにセッティングできること
FCRキャブレターのデメリットは細かなセッティングや定期的なメンテナンス＆オーバーホールが必要になること
FCRキャブレターのセッティングやオーバーホールには特殊な道具を用意する必要もあるため、信頼できるバイクショップへ作業を依頼することがおすすめ
FCRキャブレターの作業実績一覧はこちら
本記事は、2020年3月27日時点の情報です。記事内容の実施は、ご自身の責任のもと安全性・有用性を考慮してご利用いただくようお願い致します。
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